Авиация


  1. События «лихих девяностых» оставили множество проблем в обществе, экономике и армии России. Крупнейшие некогда вооруженные силы были сильно сокращены, при этом канул в небытие такой важнейший их компонент, как истребительно-бомбардировочная авиация.
    Этот термин в контексте советской концепции применения ВВС был не совсем корректным, т.к. наши истребители-бомбардировщики Су-7, Су-17 и МиГ-23Б/МиГ-27 не могли вести активный наступательный воздушный бой. В таком же ключе делали истребители-бомбардировщики французы и англичане, но Америка традиционно строила действительно многоцелевые самолеты — тяжелые, оснащенные и вооруженные «на все случаи жизни».



  2. Разработка авиационных ракетных укорителей для уменьшения взлетной дистанции самолетов являлась одним из направлений деятельности Реактивного Научно-Исследовательского Института Наркомтяжпрома еще со времени существования его предшественницы — Газодинамической лаборатории. Проведенные в октябре 1933 г. в НИИ ВВС эксперименты с ТБ-1 (летчик-испытатель Н.Н. Благин, ведущий инженер В.М. Дудаков) наглядно показали значительное сокращение длины разбега. При взлетном весе 6 500 кг разбег сократился почти на 80% и составил всего 55 м вместо 280-ти (1). Это привело к мысли использовать ускорители не только для взлета с аэродромов ограниченных размеров, но и для обеспечения взлета в перегрузочном варианте — с увеличенной боевой или коммерческой загрузкой. Кроме того предполагалось, что ускорители смогут обеспечить взлет сухопутных самолетов на лыжном шасси с раскисших в межсезонье аэродромов, а летающих лодок — со льда и снега. Тем самым будет достигнуто круглогодичное использование авиации, что немаловажно как в повышении обороноспособности, так и в решении народно-хозяйственных задач.

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3


  3. Девятнадцатого ноября 1955 года с аэродрома Чаган в Казахстане поднялся Ту-16А, которым командовал Ф.П. Головашко. В чреве самолета покоилась термоядерная бомба РДС-37д. Набрали высоту 12000 м, вышли в район Семипалатинского испытательного полигона, но мишень закрыла облачность, а радиолокатор РПБ-4 отказал. Штурман не смог «заставить» его работать, и надо было решить, что делать дальше. Испытания на посадку с ядерной бомбой проводились, но только с плутониевой РДС-3 с имплозивной линзой — инициирующим атомный взрыв обычным взрывчатым веществом с детонаторами, но без атомного заряда. Представитель разработчика бомбы Ю.Б. Харитон визы на посадку не дал, предложив сбросить изделие в горах «на невзрыв», но заражение местности при этом все равно бы произошло. Тогда вызвали «идеологов термояда» А.Д. Сахарова и Я.Б. Зельдовича, и те подписали заключение, что при посадке с бомбой ничего не должно произойти. Их поддержал И.В. Курчатов.

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5


  4. Когда в конце 1943 г. «Боинг» получил заказ на реактивный стратегический бомбардировщик, совет директоров потребовал от руководителя проекта Джорджа Мартина унифицировать новую Модель 424 с серийным поршневым самолетом В-29 и опередить конкурентов, использовав созданную на нескольких заводах дорогую технологическую оснастку. Проект имел высший приоритет, и скорое окончание войны не отражалось на работах, но задержка все-таки вышла, когда прибывший в мае 1945 г. в Германию в составе «научной трофейной команды» Теодора фон Кармана ведущий аэродинамик фирмы Джордж Шрайер сообщил о находке материалов по стреловидному крылу.

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4


  5. ...Однако Людовик XVI соглашался лишь на то, что полет могут совершить двое осужденных преступников. Когда Этьен вернулся с этой вестью из Версаля, возмущению Розье не было предела. Он задействовал все свои связи в свете, убеждая знатных особ помочь ему переубедить короля. Наконец, его поддержала герцогиня де Полиньяк, имевшая на короля большое влияние. Розье была назначена аудиенция у короля, на которую он направился вместе с майором королевской гвардии, маркизом д'Арландом. Розье убеждал короля, что никакой опасности нет, д'Арланд же, в свою очередь, заявил, что согласен немедленно отправиться в полет вместе с Розье. Уговариваемый со всех сторон, Людовик в конце концов уступил.

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3


  6. Впервые в настоящий полет человек отправился на борту воздушного шара. То, что шар изобрели братья Монгольфье, знают многие. Но кто был первым воздухоплавателем? Вот что об этом говорится в русской версии Википедии (редакция от 30.12.2011):
    Жан-Франсуа Пилатр де Розье (фр. Jean-Fransois Pilatre de Rosier; 30 марта 1754 — 15 июня 1785) — французский физик, химик, один из пионеров авиации. Первым решился подняться на воздушном шаре.
    В молодости изучал математику, физику, химию и естественные науки, затем преподавал химию. Основатель парижского научного общества «Атеней».
    Горячий поклонник экспериментов братьев Монгольфье, — он поднимался на воздушном шаре сначала один, потом с Жиру де Виллетом. Полный и решительный опыт был произведен 21 ноября 1783 года — на шаре, диаметром 48 парижских футов (15,5 м) и высотой 74 фута (24 м), Розье с маркизом д’Арландом поднялись на значительную высоту. 15 июня 1785 года он хотел перелететь на шаре Ла-Манш, но шар загорелся, и Розье погиб со своим спутником Роменом.
    А в Большой Советской Энциклопедии статьи о де Розье нет вовсе.
    Кем был этот человек? Почему именно он первым поднялся в небо? И отчего ему так не повезло с энциклопедиями?
    Но — обо всем по порядку.

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4


  7. Итак, первые серийные реактивные бомбардировщики — американский Норт Америкен В-45А и английский Инглиш Электрик «Канберра» — не смогли выполнять стратегические задачи и были переквалифицированы в тактические самолеты. В чем причина? Может быть, в том, что эти фирмы не имели достаточного опыта? Но за это дело брались и другие — и с тем же результатом.
    Два из трех конкурентов В-45 создавались в той же концепции с классической трехместной компоновкой и турбореактивными двигателями J35 под прямым крылом. Они несли до 9980 кг бомб весом от 113 кг и до самых больших фугасных Т-10 и Т-14, или одну атомную. В хвосте предусматривалась дистанционно-управляемая турель с двумя 12,7-мм пулеметами, обслуживаемая вторым летчиком. Задание определяло взлетный вес в диапазоне 36296...90740 кг, и оба проекта ориентировались на нижний предел. Самолеты имели много общего, хотя выглядели совершенно по-разному.

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5


  8. «Нептун» не успел повоевать во II мировой войне, но он стал героем войны «холодной», провозглашенной Черчиллем в 1946г., а затем участником многих региональных конфликтов и просто опасных инцидентов. К счастью, как атомный бомбардировщик он не понадобился, а вот способность вести длительную разведку над морем оказалась востребована.
    Освобождение северной части Китая от японской оккупации советскими войсками способствовало победе коммунистов над гоминьдановскими войсками по всей стране и вынудило лидера Гоминьдана Чан Кай Ши и его сторонников бежать на остров Тайвань. У правительства провозглашенной в 1949 г. Китайской Народной Республики были планы насильственного воссоединения территории страны...

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4


  9. Первый полет самолета F-84F-1-RE «Тандерстрик» состоялся 14 февраля 1952 г. Он развивал скорость 1150 км/ч у земли и 1000 км/ч на высоте 13000 м, имел потолок без подвесок 14600 м. В зарубежной литературе указывается перегоночная дальность полета 4000 км, однако, по расчетам профессора Военно-воздушной инженерной академии Горощенко, с четырьмя баками она не превышала 2700 км на скорости 520 км/ч, а на 700 км/ч расход топлива рос на 25% и сопровождение бомбардировщиков на такой скорости было уже затруднительно. Без баков дальность F-84F составляла лишь 1260 км. Радиус действия с двумя баками и двумя 454-кг фугасными бомбами на высоте 12000 м был 745 км и с одной атомной бомбой отличался от этой цифры незначительно, и для поражения большинства целей на территории СССР с баз в Западной Европе, в Турции или в Японии это было недостаточно. Тем не менее F-84 оставались на вооружении авиакрыльев САК до 1957 г.

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4


  10. Середина 50-х гг. была периодом наиболее массового строительства подводных лодок в СССР. Годовая программа их сдачи доходила до 74 единиц, т.е. каждые 5 дней наш ВМФ получал по одной лодке. В основном это были средние ПЛ проекта 613, обладавшие более высокими ходовыми качествами в подводном положении, вдвое увеличенной глубиной погружения, более совершенным оборудованием и вооружением по сравнению с предыдущими проектами. До 1962 года выпустили 215 лодок, 40 из которых передали Албании, Болгарии, Египту, Индонезии, КНДР, Польше, Сирии, а с 1954 года было развернуто их лицензионное строительство в Китае.

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • 6


  11. Опасность, исходящая от немецких подводных лодок во II мировой войне, превзошла все ожидания, и для борьбы с ними пришлось привлечь 5500 боевых кораблей, 20000 малых судов. Только англичане были вынуждены выделить около 1600 самолетов берегового базирования, а, кроме того, за подлодками охотились 400 корабельных самолетов с эскортных авианосцев Союзников и 178 дирижаблей. Авиация блестяще справилась с возложенными на нее задачами, уничтожив 375 немецких подлодок, что составило 48,1% от общего количества потопленных кораблей этого класса. С середины войны авиация становится основным компонентом системы противолодочной обороны (ПЛО), и наибольший опыт ее применения имели англичане, эксплуатировавшие несколько десятков типов самолетов противолодочной обороны. В числе первых поставок по ленд-лизу был получен патрульный самолет «Хадсон» фирмы Локхид. Созданный на базе пассажирского L-18, в США он получил обозначение РВО-1, став первым американским морским патрульным бомбардировщиком. Его успех подтолкнул штаб ВМС к решению увеличить парк колесных бомбардировщиков, и на флот начали поступать усовершенствованные PV-1 «Вентура», а также сделанные на базе сухопутных бомбардировщиков B-25 патрульные PBJ-1, PB4Y (B-24) и др. Самолет «Вентура» был модификацией «Хадсона», а его дальнейшее развитие PV-2 «Гарпун» стал основным патрульным самолетом флота США в первые послевоенные годы. Успех противолодочной авиации был отнюдь не случайным — это был итог колоссальных усилий, приведших к созданию авиационных средств поиска и уничтожения подводного противника.

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5


  12. Залогом успеха американской стратегической авиации в войне против Германии и Японии стало эффективное прикрытие крупных групп тяжелых бомбардировщиков на всем маршруте и над целью. Именно на решение этой задачи было направлено совершенствование истребителей Локхид Р-38 «Лайтнинг», Рипаблик Р-47 «Тандерболт» и Норт Америкен Р-51 «Мустанг», о которых мы говорили в 52-м выпуске Авиакаталога. В них оптимально сочетались скорость, высотность и дальность, а недостаток горизонтальной маневренности компенсировала мощность моторов, дававшая возможность реализовать вертикальный маневр. Их стрелковое вооружение позволяло сбить любой самолет с первой атаки и эффективно поражать наземные цели, они несли значительное количество бомб и неуправляемых ракет и постоянно использовались для самостоятельных ударов в глубоком тылу противника. Дальнейшее развитие этого класса самолетов шло рука об руку с тяжелыми бомбардировщиками, но рост крейсерской скорости самолета В-29 всего на 40 км/ч по сравнению с В-17 и В-24 заставлял пилотов Р-38 и Р-47 лететь на повышенном расходе топлива. Единственным истребителем, который держался в одном строю с В-29, был Норт Америкен P-51D «Мустанг», но фирма направила его дальнейшую эволюцию на снижение веса и улучшение качеств, необходимых в ближнем бою.

    • Страницы
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4

  13. Двухместные вертолеты Ми-28 и АН-64 создавались, чтобы «утюжить» боевые порядки противника, а одноместный Ка-50 должен был атаковать с большой дальности, и наведение ракет выполняла автоматика противотанкового ракетного комплекса «Вихрь». Он мог уничтожать любые танки, не входя в зону огня зенитной артиллерии и зенитных ракетных комплексов войсковой ПВО. Четыре бортовых цифровых ЭВМ решали задачи навигации, применения оружия и защитных систем, а также контроля систем вертолета.
    Новое всегда пробивает себе дорогу ценой больших трудов, и коллективу ОКБ им. Н.И. Камова приходилось тратить много сил не только на совершенствование своей машины, но и на преодоление сопротивления «активных скептиков», многие из которых носили генеральские погоны и занимали высокие посты. Государственные испытания подтвердили преимущества Ка-50 перед Ми-28, и он был рекомендован к принятию на вооружение.